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行業(yè)動態(tài)
詳細(xì)分析進(jìn)口乳化劑與國產(chǎn)瀝青乳化劑的區(qū)別
發(fā)布日期:2017年09月13日
 為了進(jìn)一步驗(yàn)證采用國產(chǎn)乳化劑乳化進(jìn)口瀝青的使用品質(zhì),在省公路局、常州、淮陰、鎮(zhèn)江公路處的大力支持下,分別在南京-杭州104國道、常州-溧陽一級公路、寧連一級公路馬壩-武墩段擴(kuò)大試驗(yàn),共生產(chǎn)鎮(zhèn)江2#埃索乳液39t,鋪筑了三段試驗(yàn)路,這些路線共同的特點(diǎn)是日交通量都在一萬輛左右,路面結(jié)構(gòu)均為二灰碎石基層上鋪筑瀝青混凝土面層。詳細(xì)情況如下:
 ?。?)104國道1205+500-1206+000路面改造工程下封層試驗(yàn)段位于車左幅,長500m、寬8.4m,共計(jì)4200m2.該路底基層采用水泥混凝土路面破碎后灌注水泥漿、基層為20cm二灰碎石、面層為9cm雙層瀝青混凝土。交通量約8000多輛次/晝夜,其中重型貨車占30%左右。下封層采用雙層式灑布型,層乳液用量1.8kg/m2、5~10mm石料12m3/km2,第二層乳液用量1.0kg/m2、3~8mm石料6m3/m2.施工時天晴、氣溫30℃,灑布后約15min破乳,經(jīng)行車1個月后實(shí)施瀝青混凝土面層,鋪面層前檢查下封層表面平整無坑塘,與基層粘結(jié)緊密牢固。
  (2)常州-溧陽新建一級公路下封層試驗(yàn)段路面半幅寬10m,計(jì)7000m2.該路基層為二灰碎石、面層為9cm瀝青混凝土,交通量約6000輛/晝夜,邊施工邊通車。下封層采用單層試驗(yàn)灑布型,乳液用量為1.8kg/m2,0.3~0.8cm石屑用量8m3/km2.施工時天氣小雨轉(zhuǎn)陰、氣溫25℃,破乳時間約30min.經(jīng)行車后表面平整密實(shí)、無起皮、坑塘,無推移、輪跡,與基層粘結(jié)牢固緊密。
  (3)寧連一級公路路面改建工程下封層試驗(yàn)路段,試驗(yàn)段位于11k+500-12k+500路線西側(cè),長1000m、寬10m,計(jì)面積10000m2.該路基層為30cm二灰碎石、面層為16cm瀝青混凝土,日交通量大于10000輛次。下封層采用單層式灑布型,乳液用量1.5kg/m2、石屑用量7m3/km2.施工時天晴、氣溫18℃,破乳時間約35min.經(jīng)行車表面平整無推移坑塘、脫落,與基層粘結(jié)緊密牢固。
  對上述三段試驗(yàn)路,我們分別鉆取了樣芯,104國道、常州-溧陽線路取了自面層至基層全部樣芯,試件表明下封層將油面層與基層牢固地粘結(jié)成整體。寧連一級公路因取樣機(jī)的原因,致使二灰碎石未能完整取出,但從二灰碎石的斷裂面看下封層與基層仍然粘結(jié)完整牢固。這充分說明進(jìn)口瀝青乳化后作為下封層它的粘結(jié)力很強(qiáng),既起到層間連接的作用,又能防止雨雪水透入基層。
  通過室內(nèi)試驗(yàn)及擴(kuò)大試驗(yàn)路鋪筑,對使用進(jìn)口瀝青乳液鋪筑下封層,有以下進(jìn)一步認(rèn)識:
 ?、傥艺旧a(chǎn)的進(jìn)口瀝青乳液產(chǎn)品質(zhì)量是好的、穩(wěn)定的。采用油罐車裝運(yùn),共生產(chǎn)乳液50t,沒有因運(yùn)輸、貯存及運(yùn)至工地一時不能施工而發(fā)生沉淀分層凝塊現(xiàn)象。
 ?、诋?dāng)乳液運(yùn)至工地,從運(yùn)油罐車移至灑油車內(nèi),采用管道直接泵送,每輸送一車僅10min.不像一般運(yùn)輸車隊(duì)采用高站臺低貨位的自流方式,每自流一車需1h,而且還可免去因選擇高站臺而導(dǎo)致的繞行。由于采用管道泵送,不會混入大量的氣泡,影響噴灑效果和使用質(zhì)量。
 ?、蹏姙⑦^程中乳液分布均勻,無泡沫粘附在石料表面導(dǎo)致空白。另外施工日期無論在8月或10月,均未因溫差對破乳速度造成影響。
 ?。?)進(jìn)口瀝青乳液的粘結(jié)性。下封層試驗(yàn)段完成后,我們待面層施工鋪筑完成,分別鉆取了樣芯。104國道樣芯15cm,常州至溧陽線、馬壩至武墩段樣芯均為10cm.馬武段除機(jī)械原因未將基層整層取出。其余二條線多個樣芯可以看出下封層將面層與基層粘結(jié)成一體無一脫開,完全達(dá)到設(shè)計(jì)層間連續(xù)的要求。樣芯雖然經(jīng)長途運(yùn)輸與顛簸,送至各級檢查均未導(dǎo)致上下層脫開。
 ?。?)三段試驗(yàn)路均采用鎮(zhèn)江2#乳液,以灑布法施工,用量為1.4~2.8kg/m2,所用石屑質(zhì)地堅(jiān)硬、清潔無雜質(zhì),嚴(yán)格控制粉料含量。由于試驗(yàn)路都處于不中斷交通的施工路段,二灰碎石基層在行車作用下表層細(xì)小石屑及粉料基本掃凈,形成首料林立理想的粘結(jié)表面,加之灑布下封層采用森林滅火鼓風(fēng)機(jī)吹凈基層表面浮塵,使層間粘結(jié)條件更好。另外撒料時間、撒料方法、碾壓時間的掌握與破乳速度之間的配合做到恰到好處,這對下封層的質(zhì)量及開放車輛行駛極為重要。
 ?。?)試驗(yàn)路完成后即可開放交通,恢復(fù)車輛行駛,但必須掌握:
 ?、匍_放交通初期必須慢行;②指揮車輛全段均勻行車,不得在車道上集中行駛。
  3、瀝青乳化工藝及設(shè)備
  乳化瀝青是熱熔的瀝青摻配乳化劑水溶液,通過機(jī)械作用,把瀝青切割成微粒制成水包油型乳狀液,簡稱“乳液”。它是由瀝青、水和乳化劑等三個成分組成,經(jīng)過乳化設(shè)備的作用而形成。由此可知制造乳化瀝青必須有基本裝置-乳化機(jī),它是生產(chǎn)乳化瀝青的核心。另外,還需要有乳化劑水溶液罐、熱瀝青貯存罐和加溫裝置等等,這就形成了生產(chǎn)組合車間。
  綜上所述可知,瀝青乳化不僅需要專用的機(jī)械設(shè)備,而且還必須制定一定的工藝生產(chǎn)流程,在特定的工藝條件下才能完成。乳化瀝青的生產(chǎn)工藝及生產(chǎn)設(shè)備對乳液的質(zhì)量和成本起著重要的作用,選擇好的設(shè)備、制定完善的生產(chǎn)工藝、管線布局、充分利用現(xiàn)有條件,是建好生產(chǎn)車間的前提。同時,建立科學(xué)的生產(chǎn)管理制度是產(chǎn)品質(zhì)量、發(fā)展乳化瀝青生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)。
  3.1充分利用優(yōu)越的運(yùn)輸及熱能條件六十年代中期,在鎮(zhèn)江近郊已建立了一座熱瀝青中轉(zhuǎn)油庫,年進(jìn)出瀝青近1.5萬t.中轉(zhuǎn)油庫有可???節(jié)槽車的鐵路專用線,有二臺2t蒸氣鍋爐、一臺650大卡導(dǎo)熱油鍋爐和4000t瀝青儲罐,既可中轉(zhuǎn)瀝青也能為施工直接供加熱至160℃~180℃的熱瀝青。另外還有200t的汽車專用運(yùn)輸罐車,專門送運(yùn)熱瀝青或乳化瀝青。因此發(fā)展生產(chǎn)乳化瀝青時:
 ?。?)可利用加熱條件為生產(chǎn)乳化瀝青提供加熱至要求的熱融瀝青和要求溫度的乳化劑溶液;(2)可利用蒸氣對生產(chǎn)設(shè)備預(yù)熱;
 ?。?)可利用原有房屋減少基建投資;
 ?。?)可利用鐵路專用線調(diào)運(yùn)瀝青直接入庫,減少運(yùn)輸環(huán)節(jié),降低成本;
 ?。?)充分利用油庫的供水供電條件;
 ?。?)利用原有瀝青檢測設(shè)備及試驗(yàn)人員,增加些專用設(shè)備,即可建立起健全的質(zhì)量檢測體系。
  3.2設(shè)備的選型八十年代初,我站即利用中轉(zhuǎn)瀝青的有利條件,組建了國內(nèi)較先進(jìn)的以乳化國產(chǎn)瀝青為主的生產(chǎn)車間,它有較完善的瀝青加熱熔化和供給系統(tǒng)、供水供汽系統(tǒng)、乳化劑水溶液摻配系統(tǒng)、計(jì)量控制系統(tǒng)、乳化瀝青生產(chǎn)機(jī)械、乳液儲存系統(tǒng)、乳液質(zhì)檢設(shè)備、乳液生產(chǎn)電控系統(tǒng)以及乳液外運(yùn)系統(tǒng)。

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